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动力电池竞争向上游环节转移

发布时间: 2018-09-12 08:02:28

新闻来源: 无锡明之达金属制品厂

电池钢壳，新能源汽车补贴退坡牵动着产业链上下游的神◆经。在这个全行业加快优胜劣汰的关键时期，成本压力层层传递，直接影响到动力电池企业。
近日，宁德时代首席执行官黄世霖与比亚☉迪董事长王传福同时出现在青海省西宁市。不同的是，黄世霖此行的目的是参加2018中国（青海）锂产业与动力电池国际高峰论坛，而王传福则是为见证比亚迪青海动力电池工厂建成。相同的是，国内两大动力电池巨头企∴业对青海这一锂资源产地的重视，传递出动力电池品牌竞争加剧，正在逐步向上游原材料环节转移的信号。

动力电池行业转入“降本”比拼

新能源汽车依然依赖补贴，一个重要原因是新能源车普遍成本较高，即使享受******和地方「双重补贴后，其终端售价仍高于同级别传统燃油车价格。因此，唯有使新能源汽车成本下降，甚至与传统汽车基本持平，才能将新能源汽车市场这块“蛋糕”越做越大。
补贴逐步退坡是加快全行业降本的“鞭子”。相关数据显示▅，2016年生产动力电池的企业有155家，而到2017年只有105家。2018年，行业洗牌仍在持续，前不久，曾经位列国内动力电池市场第ζ三名的深圳沃特玛几乎已经“凉”了。
“补贴金』额下降后，新能源汽车整车购置成本会提高。此时，车企需要控制零部件成本来保持价格竞争力，而动力电池作为占整车成本比重更大的零ω　部件，成本压力必然传递到电池生产制造端。”比亚迪相关◆负责人介绍，动力电池企业在进行技术升级的同时，只有尽』早优化成本，提高动力电池的性价比，才能真正稳固自身地位。
如何优化成本控制？比亚迪给出的答案是：继续扩大产能，向上游原材料环节转移。这个答案的实践成果便是这座坐落于锂资源产地青海、年产能预计达到240亿瓦时的动◥力电池工厂。
越接近原材料产地越能掌握先机
“动力电池在降低成本过程中，比较困难的部分来自上游原▆材料的涨价压力。”比亚迪相关负责人△介绍，自2015年以来，随着我国新能源汽车市场的初步爆发，动力电池需求巨增，正极材料△的原材料——锂矿∩涨价朂为明显。因此，对国内的动力电池企业而言，谁越接近原材料产地、把控上游锂资↘源，谁就越能掌握降低成本＠的先机。
比亚迪新动力电池工厂选址有“千亿元锂电产业基地”之称的青海，绝非偶然。
“选址青海，有【两层重要含义。”比亚迪相关负责人介绍，青海省锂资源极为丰富，集中了我国70%以上的锂资源储量。新工厂靠近锂资源所在地，一是确保上游原材料的供应，加强与锂资源上游企业的深度合作，推动公司在动力锂电池技术、管理、销∮售网络等方面的优势与盐湖锂资源实现紧密结合。
二是为比亚迪布局全产业链补全拼图。记者注意到，此前，比亚迪已在青海布局了格尔木、西宁南川及海东临空三个工业园▃，由格尔木生产的碳酸锂、氢氧化锂，运到海东临空基地后，可以生产出电池所需的正极材料磷酸铁锂和■锂镍钴锰三元材料。新工厂选址青海，意味着一旦未来我国盐湖提锂技术成熟，该工厂可以与三个工业园联动，形成“提锂—制锂—生产电池”的全产业链。
一面产能扩张一ㄨ面对外放开
“新能源汽车的竞争，就是电池资源的竞争。”按照王▓传福的预估，这座生产效率至少领先同行5年的电Ψ池工厂，将是比亚迪今后在市场竞争中的制胜法宝◎之一。王传福之所以如此寄望于新工厂，是因为它的建成↘，除了使原材料供应得到保障外，更实现了电池总产能的大跨越。
据介绍，这座占地1500亩，面积相当于140个标准足球场的动力电池厂，在2019年全部投产后年产能可达240亿瓦时，届时将成为全球规模更大的动力电池工厂。加上深圳和惠州的两个动力电池生产基地，比亚迪计划在2020年拥有600亿瓦时的电池产能。而据公开资料显示，到2020年，国内另一动力电池巨头企业——宁德时代的电池总产能为500亿瓦时。
新能源↑汽车市场在扩张，动力电池产能◆也在扩张，但是在巨大的市场份额下，高端产能仍然处于短缺状态。“比亚迪青海工厂在ㄨ这个时间点投产，可以为市场及时补充高端产能，也是比亚迪电池战略发展的重要一步。”比亚迪相关负责人说。除了补充高端产能，青海电池工厂另一个重要任∏务是为比亚迪全面对外放开电池业务作准备。
比亚迪是国内******一家既制造新能源汽车整车又生产动力电池的企业，此前，它的动力电池生产以自身供应为主。“这就是说，凡是比亚迪▂的动力电池，全部装配在比亚迪生产的新能源车上。然而随着产能的不断增长，这一情况开始改变。”比亚迪相关负责人介绍，公司在2017年下半年开始对外放开动力电池业务，完全参与到市场化竞争中，并积极与整车厂进行合作。该负责人透露，日前，比亚◥迪与长安汽车签署了战略合作框架协议，未来将会达成一系列合作计划。

keyword：电池钢壳
文章来源：http://www.gazeteodtulu.com/

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